春运遇暴雪，高铁降速停运，绿皮车为何仍能“冒雪前行”？

春节临近，一年一度的春运大潮再次来临。然而，在这个本该热闹非凡的时刻，却有一股寒流席卷东南地区，带来了大量降水和冰雪天气。这场突如其来的暴雪不仅给人们的出行带来了困扰，也让春运期间的交通运输受到了严重影响。尤其是高铁，由于其运行速度较快，一旦遇到恶劣天气，很容易出现问题。那么，在这场暴雪中，高铁为何大面积停运，而绿皮车又为何能在风雪中穿行呢？

让我们了解一下高铁在大雪中的问题所在。2月4日，武汉铁路局在微博上发布了关于春运期间高铁大面积晚点的公告，解释了造成这一现象的原因。主要原因有三点：一是接触网覆冰导电不良；二是道岔结冰导致转换不灵活；三是线路积雪使列车不得不降速运行。

其中，线路积雪是最容易理解的因素。当铁路线路被积雪覆盖时，列车必须降低速度以确保安全行驶。但是，对于高铁来说，还有一个更为关键的因素——道岔结冰。高铁列车在转换线路时，需要依靠道岔结构改变方向。然而，当道岔内部积雪过多时，就会影响到道岔的正常使用。由于极端天气条件下，高铁可能无法及时清除道岔积雪，从而导致道岔故障，影响列车运行。

另一个影响高铁运行的因素是接触网覆冰。高铁的动力来源于接触网，也就是我们通常所说的“架空接触网”。受电弓是连接高铁列车与接触网的关键部件，它负责将高压电传输到列车上。然而，当接触网上出现冰层时，受电弓与电线之间的接触会受到影响，导致列车无法正常获取电力。冰层还可能导致接触网振动加剧，进一步影响列车运行。

面对这些问题，高铁列车只能采取降速运行的措施，以保证行车安全。然而，这样的措施也导致了高铁车辆的利用率降低，进而引发了一系列的晚点、停运现象。相比之下，绿皮车则表现出了较强的适应能力。这是因为绿皮车的运行速度相对较慢，且铁路工人可以在夜间进行除冰作业，确保列车安全通行。

那么，为什么绿皮车能够在暴雪中穿行呢？这与绿皮车的动力来源有关。绿皮车分为多种类型，包括纯电力驱动、内燃机驱动和蒸汽机驱动等。其中，纯电力驱动的绿皮车不受接触网覆冰影响，因为它们可以直接从接触网上获取电力。内燃机驱动和蒸汽机驱动的绿皮车虽然需要依赖内燃机或蒸汽机提供动力，但它们的抗寒性能较强，即使遇到恶劣天气也能够正常运行。

绿皮车在票价和运行时间方面具有明显优势。相比高铁，绿皮车票价更加亲民，且运行时间较为固定，这对于一些临时性的旅客运输需求较为适合。尤其是在今年春运期间，高铁大面积停运的情况下，绿皮车成为了许多旅客出行的首选。

春运期间暴雪对高铁造成了较大的影响，使其不得不采取降速运行等措施。然而，绿皮车凭借其较低的运行速度和抗寒性能，仍然能够在风雪中穿行，为旅客提供了另一种出行选择。在未来的发展中，铁路部门还需加强应对恶劣天气的能力，确保旅客运输的安全和顺畅。